蘋果新聞（陳俐妏／台北報導）

無線網通晶片廠瑞昱（2379）COMPUTEX展中聚焦未來車用，將以CASE分別為車聯網（Connected Car）、自動駕駛（Autonomous Driving）、共享出行（Shared Mobility）、電動化（Electrification）為主軸，軟硬體將一分為二，而透過乙太網實體層產品（PHY）和交換器，就能打造軟體定義車（Software –defined car）整體解決方案。

全球第9大IC設計公司瑞昱，在2014年就切入車聯網中「內部溝通」的連結介面車用乙太網。電動車方興未艾，除了特斯拉、蔚來汽車外，瑞昱指出，5G商轉 和AI創新，讓Apple、Google、亞馬遜、思科、華為、小米，富智康等都想搶進車用市場。

然而未來車用仍要面臨挑戰，瑞昱指出，客戶都希望未來的電動車能更自動化、安全化，以及可依賴，功能性、平台設計和安全性都是挑戰。然而OEM廠商期望能量產同時兼具差異化，因此產生了軟體定義車（Software –defined car）的新概念。

簡而言之，車廠可將硬體和軟體一分為二，硬體將量產回收，軟體也能持續更新。未來電動車的新商業模式，電動車不在因為落地價值就劇減，未來現金流和營收仍會不斷挹注。

如以汽車電子電氣架構（Electrical/Electronic Architecture）來看，過去車用架構多以點到點的連結為主，因此需要相當多的微控制器（ECU），BMW和Mercedes-Benz 300 高階車款就需要150個ECU和40公斤的光纖網路。

而目前車用是以乙太網路為骨幹，方便OEM廠作平台設計。而未來電動車，已個區域控制器重新應用，可大幅減少硬體料號，ECU也可重複應用。任一區域連結如有問題，仍可透過其他區域，不影響主要的車用連結運算。

瑞昱指出，未來電動車其實架構即可以乙太網路、帶狀架構，中央電腦運算就可解決問題。因此透過乙太網實體層產品（PHY）和交換器，就能打造軟體定義車（Software –defined car）整體解決方案。

(文章出處：蘋果新聞1100601  https://tw.appledaily.com/property/20210601/CLR3Q57ZUZCURCQGLP5HAT63EQ/)